TRUNG TÂM ĐÀO TẠO LÁI XE CHẠY UBER TẠI TP

Uber lôi cuốn tài xế nghỉ ngơi nước đang trở nên tân tiến với khoản trợ cấp mập bở nhưng kế tiếp làm suy yếu lợi ích người lao động bằng các chính sách khiến vấn đề chạy xe rủi ro khủng hoảng hơn.

Bạn đang xem: Trung tâm đào tạo lái xe chạy uber tại tp

Thời gian đầu lái xe mang đến Uber ở Nam Phi, Shaun Cupido, 44 tuổi, cho rằng đã tra cứu được các bước có thể góp mình đổi đời. Cơ mà dần dần, những điều chỉnh chính sách của Uber khiến cho thu nhập của Cupido ngày 1 giảm trong khi rủi ro lại tăng, như việc được cho phép thanh toán bởi tiền mặt.

Tuy biết về mọi vụ tài xế bị giật tiền, Cupido vẫn tin tưởng vào trực giác cảm nhận nguy khốn của bạn dạng thân. Tuy nhiên rồi đến một ngày, chính anh thay đổi nạn nhân bị cướp xe với đánh đập, khiến anh nằm viện một tháng.

Câu chuyện của Cupido không hẳn trường vừa lòng cá biệt.

Trong cố gắng nỗ lực làm hòn đảo lộn ngành vận tải toàn cầu và có tác dụng giàu mang lại nhà đầu tư, Uber đang tô vẽ ra một viễn ảnh thăng tiến cho phần lớn tài xế như Cupido. Nhưng sau nhiều năm, một vài tài xế nói tình cảnh của mình còn tồi tệ hơn ban đầu vì chế độ của Uber làm họ mất tài năng kiếm sống.

Đó cũng là kết luận của cuộc điều tra do Hiệp hội những nhà báo Điều tra nước ngoài (ICIJ) tổ chức dựa trên rộng 124.000 hồ nước sơ mà ông Mark MacGann, Giám đốc chính sách đối ngoại của Uber trên châu Âu, Trung Đông và châu Phi quy trình tiến độ 2014-2016, đã hỗ trợ cho báo chí. Số hồ sơ này mang tên “Hồ sơ Uber”.

Trong cố gắng làm đảo lộn ngành vận tải toàn cầu và có tác dụng giàu đến nhà đầu tư, Uber sẽ tô vẽ ra một viễn ảnh thăng tiến cho đa số tài xế như Cupido. Ảnh: AP.

Uber biết chế độ sẽ gây cực nhọc khăn

Email, slide biểu đạt và lời nhắn trong quá trình 2013-2017 cho biết dưới sự chỉ đạo của CEO khi ấy là Travis Kalanick, giới thống trị Uber đã tiến hành kế hoạch marketing ngày một làm cho suy yếu quyền hạn của tài xế.

Các giám đốc cao cấp của Uber đã thông tư cấp làm chủ khu vực trên khắp quả đât chi hàng nghìn USD vào các khoản ích lợi béo bở để hấp dẫn tài xế mới. Sau đó, Uber từ từ tăng phần trăm hoa hồng của Uber, làm giảm thu nhập của tài xế cùng tăng dòng vốn cho công ty, theo số làm hồ sơ trên.

Trước công chúng, Uber lặp đi tái diễn thông điệp họ có nhu cầu trao quyền mang lại tài xế vươn lên là “người khởi nghiệp”. Tuy nhiên Hồ sơ Uber, cùng rất nội dung phỏng vấn 4 cựu quản lý và trăng tròn tài xế vẫn hoặc từng thao tác làm việc cho Uber, cho biết thêm công ty này tạo thành điều kiện thao tác làm việc mà họ biết rõ sẽ khiến nhiều bác tài chật đồ vật kiếm sống.

Không chỉ vậy, Uber lôi kéo người đk chạy xe cộ với số lượng nhiều hơn thế nữa cần thiết, cắt bớt thu nhập tài xế, và chế tạo ra ra hệ thống thúc đẩy lái xe chạy theo lịch trình cùng tại địa điểm đầy rẫy khủng hoảng bạo lực, theo câu chữ số hồ sơ trên và những cuộc rộp vấn.

Trả lời thắc mắc từ Washington Post, bạn phát ngôn mang lại Uber, ông Gus Glover, cho thấy thêm thông qua vận dụng của họ, tài xế đã tìm được cơ hội kinh tế tốt, tất cả khi các khoản thu nhập của họ xê dịch “theo quy luật kinh doanh thông thường”. Ông Glover ko trả lời câu hỏi về trường hợp của Cupido hay bất kể thông tin rõ ràng trong hồ sơ Uber.

Travis Kalanick, người đồng gây dựng Uber. Email, slide trình diễn và tin nhắn trong quy trình tiến độ 2013-2017 cho thấy thêm dưới sự chỉ huy của CEO khi đó là Travis Kalanick, giới cai quản Uber đã tiến hành kế hoạch marketing ngày một làm cho suy yếu quyền lợi và nghĩa vụ của tài xế. Ảnh: Reuters.

Thách thức đối lập tài xế đặc biệt quan trọng lớn ở những nước như nam giới Phi, nơi xác suất thất nghiệp và bất đồng đẳng cao khiến Uber hoàn toàn có thể tiếp cận lượng lớn tín đồ lao động sẵn sàng chuẩn bị làm các bước khó khăn nhưng tiện ích thấp. Cứ 3 người trong tuổi lao cồn ở nam Phi lại có một fan thất nghiệp, cao bậc nhất thế giới, theo số liệu bank Thế giới.

“Đại phần nhiều người lao động chẳng thể bỏ việc để gửi sang công việc khác vì chưng chẳng có công việc gì khác”, Darcy du Toit, luật pháp sư và giáo sư sẽ nghỉ hưu thuộc Đại học tập Tây Cape chuyên phân tích về đk lao rượu cồn trong nền kinh tế số, nói.

Uber cho biết hiện doanh nghiệp có khoảng 20.000 lái xe ở khắp Nam Phi, bao gồm tài xế vận chuyển đồ ăn cho dịch vụ thương mại Uber Eats. Một số trong những người nói họ phải chật vật để kiếm nút lương tối thiểu, tương đương 1,4 USD/giờ, sau khoản thời gian trừ hoa hồng mang lại Uber, trả tiền mướn xe và phí tổn tổn khác.

Lôi kéo bởi trợ giá bán rồi tăng tỷ lệ hoa hồng

Khi bước tới Nam Phi vào thời điểm năm 2013, Uber bắt đầu dùng khoản tiền 300 triệu USD huy động từ nhà chi tiêu để tuyển chiêu tập lượng mập tài xế ở hàng trăm thành phố.

Uber nói với một vài doanh nghiệp địa phương rằng bọn họ đặt mục tiêu có 10.000 xe ngơi nghỉ Cape Town, con số được một số trong những người chỉ ra rằng quá sức chịu đựng của thị trường, theo Yazeed Orrie, cựu chỉ đạo một hội đồng ngành công nghiệp xe taxi của phái mạnh Phi từng họp cùng với Uber sau khoản thời gian công ty hotline xe cho tới Cape Town.

Tài xế biểu tình bội nghịch đối Uber trên Mỹ. Ảnh: Reuters.

“Thay vày chạy 10 cuốc/ngày, chúng tôi sẽ chạy duy nhất cuốc/ngày. Nó không bền vững”, ông David Drummond, chủ một doanh nghiệp lớn taxi kiêm thành viên hội đồng ngành xe taxi trên, nói.

Trong lúc đó, ông Glover, tín đồ phát ngôn của Uber, khước từ công ty này còn có ý định chuyển 10.000 xe cho tới Cape Town khi new vào thành phố.

Tại Cape Town, Uber ban sơ chiêu tuyển mộ tài xế bởi những khoản thưởng gia nhập vận dụng trị giá khoảng 400 USD, theo ông Swart. đông đảo tài xế gia nhập nhanh nhất có thể còn được trợ giá chỉ rất táo bạo tay với khoảng 4 USD/cuốc xe.

Một một trong những người dân Cape Town đầu tiên ký phù hợp đồng cùng với Uber là Ongansie. “Số tiền ấy quá hời. Công ty chúng tôi sẽ thu về khoảng chừng 290 USD/ngày (chưa trừ chi phí - PV) mà chỉ việc lái xe pháo vòng vòng”, Ongansie nói.

Nhưng một nhóm nghiên cứu độc lập khẳng định theo thời gian, Uber bước đầu rút lại phần lớn khoản trợ giá bán trên, tăng phần trăm hoa hồng và gia tăng số lượng tài xế ở mức cấp số nhân. Bí quyết làm này làm thay đổi bức tranh tài thiết yếu cho phần đông tài xế vẫn trở nên phụ thuộc vào vào ứng dụng, theo nội dung chất vấn và làm hồ sơ Uber.

“Điều đó xẩy ra thường xuyên. Bạn lôi kéo tài xế bằng trợ cấp rồi dần dần rút lại”, một cựu giám đốc v.i.p của Uber nói cùng với Washington Post.

Uber bị bác tài taxi biểu tình phản đối tại Tây Ban Nha vào khoảng thời gian 2014. Ảnh: AFP.

Khi con số tài xế sẽ đông đúc, team phụ trách túi tiền tại trụ sở của Uber trên San Francisco (Mỹ) nhờ cất hộ thư mang lại các thống trị khu vực sinh hoạt Trung Đông với châu Phi hồi tháng 12/2015. Vào thư cho biết thêm đây dường như là thời điểm xuất sắc để nâng mức hoả hồng từ 20% lên 25% mỗi cuốc.

Các làm chủ cấp khoanh vùng phản đối vì việc lấy thu nhập cá nhân từ tài xế hoàn toàn có thể sẽ phản bội tác dụng. Nhưng sau cùng Uber vẫn tăng xác suất hoa hồng, khiến Nam Phi trở thành trong số những thị trường gồm lãi tốt nhất của công ty.

Động thái “quay xe” 180 độ

Washington Post không tìm thấy dữ liệu cho thấy thêm Uber khiến cho tỷ lệ tội phạm sinh hoạt Nam Phi gia tăng. Nhưng những quyết sách của Uber, như vấn đề tạo điều kiện cho thanh toán giao dịch tiền mặt mặc dù trước này đã chối bỏ ý tưởng này vì chưng thiếu an toàn, khiến một số người lao động phải đối mặt với mức khủng hoảng ngoài tưởng tượng.

Khi điện thoại tư vấn xe biến hóa phương tiện di chuyển phổ phát triển thành ở phái nam Phi, tài xế cũng trở thành kim chỉ nam của tội phạm. Những băng đảng chiếm tài xế ứng dụng gọi xe ngay gần như mỗi ngày sau khi họ dìm ra có thể gọi xe tất cả chứa tiền mặt tới tận ô cửa chỉ với một nút bấm, theo công tố viên Dail Andrews.

Năm 2016, Uber bước đầu yêu cầu một vài tài xế gật đầu đồng ý thanh toán tiền khía cạnh ở một vài nước như nam giới Phi, nơi khoảng chừng 40% người trưởng thành và cứng cáp không gồm thẻ ghi nợ hoặc thẻ tín dụng, theo bank Thế giới.

Trong khi đó, trong vượt trình sale và vận động những năm trước, Uber luôn khẳng định ứng dụng của mình bình yên hơn taxi truyền thống lâu đời vì không dùng tiền mặt.

Các doanh nghiệp lớn taxi truyền thống cuội nguồn đã cần đấu tranh trước Uber. Ảnh: Reuters.

Và chưa đầy 2 năm ngoái khi khởi động giao dịch thanh toán tiền mặt, Uber thậm chí còn còn vận động chính quyền Nam Phi cấm dịch vụ gọi xe dùng giao dịch tiền mặt, theo dự thảo dụng cụ do các giám đốc Uber giữ hành trong thời điểm tháng 10/2014.

“Không kiểu như taxi và doanh nghiệp vận tải truyền thống lịch sử phải với theo lượng to tiền mặt, lái xe Uber chuyển động dựa trên khối hệ thống không tiền phương diện và chính vì như vậy có ít rủi ro bị cướp”, phiên bản dự thảo viết. Câu hỏi cấm chi phí mặt vẫn “đảm bảo tài xế bình an hơn”, dự thảo nói.

Xem thêm: Soạn Văn 6 Sông Nước Cà Mau Ngắn Gọn Hay Nhất, Soạn Bài Sông Nước Cà Mau, Ngữ Văn Lớp 6

Giới tài xế bội phản đối, yêu mong Uber loại trừ lựa chọn giao dịch thanh toán tiền khía cạnh trong vận dụng này, theo các cuộc chất vấn và phiên bản tin truyền thông.

Tới năm 2017, Uber được cho phép tài xế được chọn có gật đầu thanh toán tiền mặt hay không. Nhưng những tài xế, bao gồm Cupido, vẫn liên tiếp sử dụng bản lĩnh tiền mặt bởi nó được cho phép họ tìm được nhiều cuốc rộng và đến họ tất cả thêm tiền để dùng tại trạm xăng.

Stephan Swart, một cựu cai quản cho Uber làm việc Nam Phi, nói Uber biết rõ câu hỏi yêu mong tài xế sở hữu tiền khía cạnh trong tín đồ sẽ có tác dụng tăng rủi ro họ bị cướp.

Nhưng theo ông Swart, Uber vẫn triển khai chính sách này do cho rằng để giúp thu hút hàng triệu con người Nam Phi không tồn tại thẻ ghi nợ, từ bỏ đó làm cho tăng cho tới 30% cuốc xe và giúp Uber cạnh tranh với các bề ngoài vận tải khác như taxi truyền thống.

Trước tin tức này, ông Glover nói “mô hình ban đầu” của Uber triệu tập vào thanh toán giao dịch bằng thẻ tuy thế khi quy mô marketing tăng trưởng, “chúng tôi giới thiệu thanh toán tiền mặt để bao phủ hơn, hỗ trợ lựa lựa chọn linh hoạt cho đa số người nhất tất cả thể”.